J. Banaudo, M. Braun und G. de Santos

2021; 416 Seiten, viele Abbildungen, Format 22 x 30,5 cm; gebunden

Text: französisch

Hier ist Band 2 dieser meisterhaften Studie zur Geschichte des „Col de Tende Trains“.In Band 1 beschäftigten sich die Autoren mit der Zeit bis 1929, den Projekten, internationale Verhandlungen, die Realisierung und Einweihung dieser kolossalen Bahn. Die Linie wurde ausgeführt, aber ihre Entwicklung litt sofort unter den Folgen internationaler Spannungen. Die Expresszüge für die Schweiz und Berlin mit Speisewagen, konnten aber nur Reisende mit Visum befördern, was zumindest anfänglich den Nahverkehr ausschließt. Auf italienischer Seite wurden mutige Experimente unternommen, mit der Elektrifizierung mit dreiphasigem Strom und der Schaffung schneller Triebfahrzeuge, die „Littorine“ zwischen der piemontesischen Industriehauptstadt Turin und ihrem privilegierten Freizeitgebiet, der Riviera. Außerdem wurden Sonderzüge in Betrieb genommen, um unzählige Skifahrer zum brandneuen Wintersportort Limone zu transportieren.Der Zweite Weltkrieg unterbrach abrupt die bescheidenen Fortschritte der 1930er Jahre. Von 1940 bis 1945 werden die kriegführenden Franzosen, Italiener, Deutschen, Engländer und die Widerstandskämpfer diese Kommunikationslinie unterbrechen. Diese Besessenheit führte zum Chaos. Im Frühjahr 1945 machte sich ein kleines Team deutscher Soldaten daran, möglichst viele Eisenbahn- und Straßenstrukturen im Roya-Tal methodisch zu zerstören. Meisterwerke der Eisenbahnarchitektur wie das Scarassoui-Viadukt werden in wenigen Augenblicken zerstört. Wir können nur das Ausmaß der Katastrophe sehen. Frankreich stellt den Zugverkehr zwischen Nizza und Breil wieder her, während Italien die Wiederherstellung der Strecke von Cuneo und Limone nach San-Dalmazzo-di-Tenda vorbereitet. Die Ausschreibungen wurden sogar gestartet und die Budgets abgestimmt, aber die Bindung der oberen Roya und der Gemeinden Tende und La Brigue, an Frankreich im Jahr 1947, unterbrach den Prozess. Die Gespräche zwischen Frankreich und Italien werden noch lange und mühsam dauern, bis 1970 ein Abkommen über den Wiederaufbau dieser Eisenbahn unterzeichnet wird. In dieser Zeit war die Moderne in der Welt der Eisenbahnen auf dem Vormarsch. Auf französischer Seite ersetzten Triebwagen die von der PLM geerbten Dampflokomotiven und auf italienischer Seite waren es die rustikalen dreiphasigen elektrischen Maschinen, die 1974 verschwanden. Diese Geschichte wird Ihnen ausführlich in diesem Buch erzählt, das reich an tausend Illustrationen ist und vom Verband der Ecomusée de Breil veröffentlicht wurde.